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Dutzende von Le-Mans-Rennwagen werden versteigert. So rangieren sie

Wie in den vergangenen Jahren werden auch in diesem Juni Dutzende der weltbesten Rennfahrer und die elitärsten Rennmaschinen auf dem Circuit de la Sarthe für die 24 Stunden von Le Mans antreten. Angesichts der Tatsache, dass dieser Juni auch das 100-jährige Bestehen des Rennens markiert, beginnen wir auch, Dutzende von Autos zu sehen, die einst bei den 24 Stunden von Le Mans gefahren sind, um versteigert zu werden. Bisher haben vier Auktionsgesellschaften Autos mit tatsächlicher Le Mans-Provenienz – von den 1930er bis zu den 1990er Jahren – eingeliefert, die wahrscheinlicher im Laufe des nächsten Monats und möglicherweise im Laufe des Sommers angekündigt werden.

Der Großteil der Autos stammt bisher aus RM Sotheby’s Le Mans-Verkauf, geplant für den 9. Juni, den Tag vor dem diesjährigen Rennstart, auf der Strecke selbst. Wie in den vergangenen Jahren wird Artcurial jedoch das offizielle Auktionshaus der Le Mans Classic-Veranstaltung sein, die später im Juni stattfindet (es ist normalerweise eine alle zwei Jahre stattfindende Veranstaltung, aber natürlich machen sie dieses Jahr eine Ausnahme bei der Planung), und zwar Artcurial hat seinen Katalog noch nicht veröffentlicht sein Verkauf am 30. Juni, sehen wir bereits, dass ein bedeutender Le-Mans-Rennwagen ausgeliefert wurde. Während weder Mecums Verkauf in Indianapolis noch die Bonhams Autowelt Verkauf erfolgt in Verbindung mit Le Mans oder Le-Mans-Klassiker, beide werden Le-Mans-Rennfahrer zeigen. Wir werden uns bemühen, diese Liste im Laufe des Jahres mit allen anderen Le Mans-Rennwagen, die zum Verkauf stehen, auf dem neuesten Stand zu halten.

Da es sich um Wettbewerbsautos handelt, ist es nur sinnvoll, sie in irgendeiner Weise zu klassifizieren, und da sie alle in Le Mans Reifen berührt haben, um sie zu verfolgen, ist es nur sinnvoll, sie danach zu klassifizieren, wie gut sie beim angesehensten Rennen der Welt abgeschnitten haben. Zugegeben, das ist kein Hinweis auf das schiere Potenzial der Autos oder darauf, wie gut sie abschneiden würden, wenn sie heute alle auf einmal fahren würden, also zögern Sie nicht, die relativen Vorzüge der Autos in den Kommentaren unten zu argumentieren, sobald Sie sich durch das gesamte Feld gekämpft haben .

1969 Korvette L88

1969er Chevrolet Corvette L88

Fahrgestellnummer: 194379S722205

Klasse: Gruppe 4

Fahrer: John Greenwood, Bob Johnson (für John Greenwood Racing)

Bilanz: DNF 1973 nach 37 Runden

Auktionsdetails: Angeboten bei Mecum Indianapolis, 12.-20. Mai

Beim Rennen 1973 wurden vier Corvettes gemeldet, darunter zwei von John Greenwood mit der rot-weiß-blauen BF Goodrich-Lackierung, die hier zu sehen ist. Don Yenko schaffte es, eines der beiden Greenwood-Autos wegen illegaler Tests auf der Straße nach einem Differentialwechsel zu disqualifizieren, und ließ das Auto Nr. 49 zurück, das mit einem L88 427-cu.in aus der Fabrik kam. Big-Block V-8, den Greenwood aber später mit einem Vollaluminium-ZL1-Motor aufgerüstet hatte. Er verzeichnete auf der Mulsanne-Geraden eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 215 MPH, schied jedoch nach vier Stunden mit Motorproblemen aus dem Rennen aus.

1983 Rondeau M482

1983 Rondeau M482

Fahrgestellnummer: M482-003

Klasse: Gruppe C

Fahrer: Jean-Pierre Jaussaud, Philippe Streiff (für Jean Rondeau) im Jahr 1983; Christian Bussi, Jack Griffin, Mel Speer im Jahr 1985

Bilanz: Ausfall 1983 nach 12 Runden, Ausfall 1985 nach 36 Runden

Auktionsdetails: Angeboten bei Bonhams Autoworld, 13. Mai, mit einer Vorauktionsschätzung von 250.000 bis 350.000 € (ca. 275.000 bis 385.000 $)

Auf dem Papier hätten die Rondeau-Autos eine Kraft sein müssen, mit der man rechnen muss. Jean Rondeau ist immerhin der einzige, der die 24 Stunden von Le Mans in einem Auto gewonnen hat, das seinen Namen trägt, und der M482 mit einem Cosworth DFL V-8 hätte die ultimative Iteration seiner Autos sein sollen. Stattdessen fielen laut Bonhams alle drei von Rondeaus Autos 1983 aus – dieses mit Motorproblemen – was ihn dazu veranlasste, seine Autos zu verkaufen. Christian Bussi gab Le Mans ein paar Jahre später einen weiteren Versuch in diesem Auto, und während der Cosworth DLF V-8 für ihn standhielt, tat dies die Aufhängung des Autos nicht.

1955-Ferrari 121 LM Spider

1955-Ferrari 121 LM Spider

Fahrgestellnummer: 0546LM

Klasse: S5.0

Fahrer: Maurice Trintignant, Harry Schell (für Scuderia Ferrari)

Rekord: DNF 1955 nach 107 Runden

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Bei seinem ersten Rennen, der Mille Miglia 1955, fuhr Piero Taruffi den Ferrari auf Hochtouren und führte die ebenfalls am Rennen teilnehmenden 300 SLR an, schied aber auf halber Strecke mit einem Ölpumpenschaden aus. Dann trat 0546 LM zusammen mit zwei anderen 121 LM in Le Mans an, überdauerte seine beiden Teamkollegen, verließ das Rennen jedoch mit einem Kupplungsschaden. Obwohl 0546 LM nicht Teil der berüchtigten Katastrophe von Le Mans von 1955 war, erlebte er weniger als ein Jahr später eine Tragödie, als Ernie McAfee bei einem Rennen in Pebble Beach am Steuer des Autos starb.

1954 OSCA MT4

1954 OSCA MT4

Fahrgestellnummer: 1147

Klasse: S1.5

Fahrer: Lance Macklin, Pierre Leygonie, James Simpson (für Automobili OSCA)

Rekord: 1954 nach 247 Runden disqualifiziert

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

1147, eines von zwei Werksautos, die 1954 in Le Mans eingesetzt wurden, erlebte ein merkwürdiges Ende seines Rennens. Laut RM Sotheby’s Beschreibung des Autos hatte es einen guten Vorsprung vor den Porsche 550 RS Spyders, die seine engste Konkurrenz darstellten, stürzte dann aber mit Macklin am Steuer und schaffte es irgendwie bis zur Ziellinie. Aber wie sich herausstellte, hatten Zuschauer Macklin geholfen, das Auto wieder auf die Straße zu bringen, was zu seiner Disqualifikation führte.

1990er Nissan R90CK

1990er Nissan R90CK

Fahrgestellnummer: R90C/1

Klasse: Gruppe C

Fahrer: Mark Blunder, Julian Bailey, Gianfranco Brancatelli (für Nissan Motorsports International)

Bilanz: DNF 1990 nach 142 Runden

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Die erste Pole-Position eines japanischen Herstellers in Le Mans kam, als sich Blundell in diesem Auto qualifizierte, ganze sechs Sekunden vor dem nächsten Konkurrenten in einem Porsche 962C. Während der massiv aufgeladene Nissan VRH35Z 3.5L V-8 im Auto Berichten zufolge für 1.000 PS gut war und eine Kollision mit einem Toyota vier Stunden nach dem Rennen nur die Nase des Nissan beschädigte, fiel er irgendwann während der Nacht aus. Das reparierte Auto zeigte später gute Leistungen bei den Rennen der World Sportswear Championship.

1997 Chrysler Viper GTS-R

1997 Chrysler Viper GTS-R

Fahrgestellnummer: GTSR C3

Klasse: GT2

Fahrer: Justin Bell, Pierre Yver, John Morton (für Societe Viper Team Oreca)

Rekord: 14. Gesamtrang, 5. Platz in der Klasse 1997

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Zunächst einmal stimmt der Name. Dodge verkaufte die Viper nicht in Europa, daher fuhren die Autos normalerweise unter dem Namen Chrysler, wenn sie dort Rennen fuhren. Zweitens war es Oreca – der Le Mans 1991 mit dem Mazda 787B gewann – der den GTS-R für europäische Rennen mit Chrysler entwickelte, also wurde erwartet, dass er bei Le Mans-Rennen gut abschneiden würde. Tatsächlich zeigten die Viper GTS-Rs bei ihrem Debüt in Le Mans im Jahr 1996 eine bewundernswerte Leistung. Im folgenden Jahr nahmen vier am Rennen teil und nur zwei beendeten es; Dieser platzierte sich als bester der beiden, kämpfte aber gegen den Porsche 911 GT2, der die ersten vier Plätze in seiner Klasse belegte.

1967 Alpine A210

1967 Alpine A210

Fahrgestellnummer: 1725

Klasse: P1.3 im Jahr 1967; P1.15 im Jahr 1968; P1.6 im Jahr 1969

Fahrer: Henri Grandsire, Jose Rosinski (für Societe des Automobiles Alpine) im Jahr 1967; Jean-Pierre Nicolas, Jean-Claude Andruet (für Societe Automobiles Alpine) im Jahr 1968; Alain LeGuellec, Bernard Tramont (für Ecurie Savin-Calberson) im Jahr 1969

Rekord: 9. Gesamtrang, 1. Platz in der Klasse 1967; 14. Gesamtrang, 1. Platz in der Klasse, Gewinner des Leistungsindex 1968; DNF 1969 nach einer Runde

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Das erste Jahr dieses A210 in Le Mans – in dem der kleine Renner mit 1296 ccm Hubraum mit Ford GT40, Porsche 910 und Ferrari 330 P4 auf dem Weg zu einem Top-10-Gesamtergebnis gegeneinander antrat – war vielleicht beeindruckend genug, aber für sein zweites Beim Einsatz in Le Mans entschied sich Alpine für den Einbau eines kleineren 1,0-Liter-Renault-Gordini-Vierzylinders, mit dem es immer noch seine Klasse und den Index of Performance gewann. Es scheint, dass das Auto von kleineren Motoren profitiert hat; sein dritter Einsatz in Le Mans 1969 mit einem 1470-ccm-Motor endete mit einem Ausfall der Kopfdichtung.

1960-Chevrolet-Corvette

1960-Chevrolet-Corvette

Fahrgestellnummer: 00867S102272

Klasse: GT5.0

Fahrer: Fred Gamble, Leon Lilley (für Camoradi USA) im Jahr 1960

Rekord: 10. Gesamtrang, 2. Platz in der Klasse 1960, später freigegeben

Auktionsdetails: Wird vom 12. bis 20. Mai bei Mecum Indianapolis angeboten, mit einer Vorauktionsschätzung von 2 bis 2,1 Millionen US-Dollar

Wie wir die Geschichte bereits erzählt haben, war diese Corvette eine von vier, die beim Rennen von 1960 eingesetzt wurden, die einzige, die von Lloyd Casners Camoradi-Rennteam eingesetzt wurde. Ausgestattet mit einem Fuelie 283, Viergang und Hochleistungsbremsen und -aufhängung, zeigte es eine bewundernswerte Leistung, wurde aber nach dem Ende des Rennens technisch disqualifiziert, weil es nur 275 Runden lief, kurz vor seiner Mindestdistanz.

1932 Aston Martin LM8

1932 Aston Martin 1-1/2-Liter Le Mans

Fahrgestellnummer: LM8

Klasse: 1,5

Fahrer: Bert Bertelli, Pat Driscoll (für Aston Martin) im Jahr 1932

Rekord: 7. Gesamtrang, 3. Platz in der Klasse 1932

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Stelle dir das vor. Der LM8 war eines von zwei 1-1/2-Liter-Autos, mit denen Aston Martin beim Rennen von 1932 antrat, und er beendete zwei Plätze hinter seinem Stallgefährten, der die Klasse gewann. Er schnitt nicht einmal so hoch im Index of Performance ab wie der andere Aston, aber irgendwie wurde er mit dem Biennial Cup ausgezeichnet, der angeblich Autos verliehen wurde, die in zwei aufeinanderfolgenden Jahren in Le Mans auf einer Index of Performance-ähnlichen Skala eine hohe Leistung erbrachten. Obwohl LM8 nur in diesem einen Le Mans gefahren ist. Ebenso bemerkenswert wurde das Auto auch nach dem Zweiten Weltkrieg zum Alltagsfahrzeug. Stellen Sie sich vor, in der Tat.

1984 Lancia LC2

1984 Lancia LC2

Fahrgestellnummer: 0005

Klasse: Gruppe C1

Fahrer: Bob Wollek, Alessandro Nannini (für Martini Racing) im Jahr 1984; Henri Pescarlo, Mauro Baldi (für Martini Lancia) im Jahr 1985

Rekord: 8. Gesamtrang, 8. Platz in der Klasse 1984; 7. Gesamtrang, 7. Platz in der Klasse 1985

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Im Vergleich zu Porsches dominierendem 956 Mitte der Achtziger sollten die LC2 von Lancia dafür gelobt werden, dass sie so gut abschneiden, wie sie es taten. Tatsächlich holte dieses Auto in seinem ersten Jahr in Le Mans die Pole, bevor kleinere Probleme es davon abhielten, besser als sechs der 956 abzuschneiden. Lancia schnappte sich sogar einen der siegreichen Beifahrer von 1984, um dieses Auto für 1985 zu steuern, was zu einem etwas besseren Ergebnis führte. Laut der Beschreibung des Autos von RM Sotheby’s sah sein World Sportswear Championship-Rekord seinem Le Mans-Rekord ziemlich ähnlich, mit einer Pole oder zwei und vielen Top-10-Platzierungen, aber viel Porsche-Hecklandschaft. Beim 1000-km-Rennen von Kyalami 1984 gewann es jedoch einen Sieg, und unabhängig von der deutschen Konkurrenz hat es immer noch eine beeindruckende Bilanz.

1969er Ferrari 365 GTB/4

1969er Ferrari 365 GTB/4

Fahrgestellnummer: 12467

Klasse: S5.0

Fahrer: Bob Grossman, Luigi Chinetti Jr. (1971) für das North American Racing Team

Rekord: 5. Gesamtrang, 5. Platz in der Klasse 1971, Gewinner des Index of Thermal Efficiency

Auktionsdetails: Angeboten bei RM Sotheby’s Le Mans, 9. Juni

Laut der Beschreibung von RM Sotheby’s begann dieser 365 GTB/4 als Serienauto von 1969 – tatsächlich der dritte Daytona, der jemals gebaut wurde -, blieb aber in Maranello, bis Luigi Chinetti beschloss, ihn neben einigen 512 M in Le Mans einzusetzen. Im letzten Jahr, bevor Le Mans die 3-Liter-Grenze für Motoren einführte, überdauerte er zwei dieser 512er und einen Haufen Porsche 917er. Das Auto verbrachte dann die nächsten Jahre damit, durch die Vereinigten Staaten zu fahren, bevor es kürzlich wieder in seine Lackierung von 1971 zurückversetzt wurde.

1990er Porsche 962C

1990er Porsche 962C

Fahrgestellnummer: 962-154

Klasse: Gruppe C

Fahrer: Tiff Needell, David Sears, Anthony Reid (1990) für das Alpha Racing Team

Rekord: 3. Gesamtrang, 3. Platz in der Klasse

Auktionsdetails: Angeboten bei Artcurial’s Le Mans Classic, 30. Juni

Beim Rennen 1990 wurden die Schikanen auf der Mulsanne-Geraden hinzugefügt, und ein Teil des Erfolgs des Alpha Racing Team 962C ging auf die Kurzheck-Karosserie zurück, die ein späteres Bremsen für die Schikanen ermöglichte, anstatt der Langheck-Karosserien, die andere Teams verwendeten . Natürlich half es, dass das Team ein bewährtes Chassis verwendete – eines, das Le Mans 1986 und 1987 gewonnen hatte und in den 1980er-Jahren einen Großteil der Top 10 belegte – und dass Walter Bruns 962C in den letzten 15 Minuten seinen Motor kaputt machte das Rennen. Der Alpha 962C ist seitdem zu einem festen Bestandteil der Oldtimer-Rennszene geworden.

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